“准备就绪，开始作业……”几天前，当记者见到天津港海嘉汽车滚装码头公司值班调度员王志强时，他正拿着对讲机指挥“夏洛特”滚装轮装船作业。

眼前，1500余辆国产新能源商品车鱼贯驶入船舱，准备发运至墨西哥。这是天津港今年开通墨西哥外贸滚装航线后，最大批次单品牌国产新能源车出口。让整车进出口流转更快，内陆无水港、区域总部与港口码头功能联动，延伸物流链做好服务保障，近50%码头进出口作业车辆来自京津冀车企，天津港已成为京津冀地区汽车产业重要出海口，海上枢纽港地位持续提升。

以此为缩影，天津用好天津港战略资源和“硬核”优势，全力打造世界一流智慧绿色枢纽港口升级版，高水平搭建京津冀“海上门户”的不懈努力跃然眼前。

进入2月，天津新港北集装箱中心站依旧繁忙。日前，随着从一趟来自河北石家庄的铁水联运班列，满载纸板、汽车零配件等产品抵达，工作人员立即忙碌起来，正面吊从火车上抓起一个个集装箱稳稳放至堆场，货物接卸高效而有序。

从去年5月天津港至河北邢台首趟港城班列开行以来，石家庄、邢台、保定等多个城市至天津港实现港城班列常态化运行，区域物流网络日渐完善。

“我们正积极与石家庄国际陆港沟通，希望进一步增加班列数量，并将货源拓展至机械部件、纸浆、整车及零配件等多个新品类，进一步提升河北特色产品‘出海’效率，降低物流成本。”天津港集团物流公司副总经理李巍说。

天津港是京津冀及“三北”地区的“海上门户”、雄安新区主要出海口，是服务全面对外开放的国际枢纽港，连续多年跻身世界港口十强。

在这里，以天津港为核心、以河北港口为两翼，津冀港口从竞争到竞合，形成分工协作、优势互补的集装箱干支联动网络，努力成为推动京津冀世界级城市群建设的重要支撑。

在这里，环渤海“天天班”覆盖环渤海主要港口，天津港拉动渤海港口群的吞吐量不断攀升。环渤海内支线运力6年间增长50%以上。

在这里，一趟趟铁水联运班列为内陆腹地企业“走出去”搭建起国际物流新通道。天津港集团已在京津冀地区开通至北京大红门、河北邢台等多条铁水联运班列，设立内陆服务营销网络直营、加盟店30余家。

在这里，货物拉回来，服务送过去。2023年6月，北京CBD—天津港京津协同港口服务中心揭牌成立，服务窗口受理各项咨询服务1100家次。2024年1月，天津港雄安新区服务中心入驻雄安综保区，当年天津港服务雄安新区绿色通道操作量完成超1.1万标准箱。

河北雄安百荟供应链管理有限公司主营餐桌、餐椅等家具跨境电商业务，货物经天津港发往境外。“越来越多周边省市企业选择经天津港出海，是因为快捷高效又省心。”企业总经理李福金说。

曲牌果业供应链有限公司是国内一家生鲜水果进口商。去年12月底到今年1月初，陆续直航到港的智利车厘子再次“甜”遍京津冀。相比上一产季，2024—2025产季“车厘子快线”进口总箱量增长3倍以上。

单箱车厘子缩短至20分钟内的码头作业时间，5小时内送达京津冀主要市场，30小时覆盖华东、华南、西北、东北等地的高效，让曲牌果业供应链有限公司总经理宫会研拍手叫好。

如今，天津港拥有147条集装箱航线、40余条铁水联运通道，70%左右货物吞吐量来自京津冀及内陆腹地。2024年，天津港集团完成货物吞吐量4.93亿吨，同比增长3%；完成集装箱吞吐量2328万标准箱，同比增长5%，有力带动京津冀及环渤海区域经济发展和贸易往来。

乙巳蛇年，乘着港产城融合发展的东风，天津港更是处处展现着新变化与新活力。

1月，天津港集团完成集装箱吞吐量198.3万标准箱，同比增长5.3%，创历史同期最好成绩。在京津冀协同发展上升为国家战略的第11个年头里，积极融入国家重大发展战略。

今年，天津港集团的目标是全年集装箱吞吐量突破2400万标准箱、货物吞吐量达5亿吨。

依托不断丰富的港口业务及港口功能，主动适配京津冀经济结构和产业体系发展，这座京津冀“海上门户”还将有更多作为。

“我们将以服务国家战略为己任，全方位增强港航服务辐射功能，全力建设‘航道上的京津冀’，提升港口基础设施建设，努力打造京津冀融入世界‘桥头堡’，在全市港产城融合发展中发挥好引领作用，积极打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。”天津港集团董事长褚斌表示。